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Das Gerücht ist wahr: Das Audi Concept C wird die Plattform mit einem Porsche teilen. Das bedeutet das.

Unter dem radikalen Design des Audi Concept C verbirgt sich die DNA des zukünftigen elektrischen Porsche 718. Wir entschlüsseln die aufregendste Zusammenarbeit des Jahrzehnts und was sie für Fahrer bedeutet.

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Oktober 4 2025

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Das EB-Designteam

Ferrari gegen Lamborghini. Ford gegen Chevrolet. Und innerhalb der Volkswagen-Familie lieferte sich Audi und Porsche schon immer einen leisen, aber erbitterten Konkurrenzkampf. Der eine, ein Meister umfassender Technologie und avantgardistischen Designs; der andere, der Hüter des Tempels reinsten Sportwagendesigns. Doch mit der Enthüllung des erhabenen Concept C in Mailand Anfang September enthüllte Audi nicht nur seine neue Philosophie der „radikalen Einfachheit“. Es bestätigte halbherzig, was alle in der Branche geflüstert hatten: Unter dieser skulpturalen Fassade verbirgt sich eine gemeinsam mit Zuffenhausen entwickelte Architektur, dieselbe, die die zukünftige, vollelektrische Generation des legendären Porsche 718 hervorbringen wird. Ein Sakrileg für Puristen? Industrieller Kannibalismus? Ganz im Gegenteil. Es ist die brillanteste und notwendigste Strategie des Konzerns, um das nächste Jahrzehnt zu dominieren.

Montage des Audi Concept C 2025 und eines Prototyps des zukünftigen elektrischen Porsche 718, die ihre gemeinsame Plattform symbolisieren. — Zwei Seelen, ein technisches Herz. Die Allianz zwischen Audi und Porsche zur Entwicklung der nächsten Generation elektrischer Sportwagen ist offiziell.

SSP Sport: Die gemeinsame Wiege zukünftiger Ikonen

Der Codename ist fast zu technokratisch für die Emotionen, die er verspricht: SSP Sport. Es handelt sich um eine sehr spezifische Version der zukünftigen universellen Architektur des Volkswagen-Konzerns, der „Scalable Systems Platform“. Während die Standard-SSP in zig Millionen Fahrzeugen, von Limousinen bis zu SUVs, zum Einsatz kommen wird, ist die „Sport“-Variante ein ganz eigenes Biest. Mit großem Aufwand von einem gemischten Ingenieurteam entwickelt, ist sie nur auf eines optimiert: Fahrspaß.

Sein Geheimnis liegt in der E-Mittelmotor-Topologie, bei der der Akku nicht nur ein flaches „Skateboard“, sondern eine T-förmige Struktur aufweist. Einige der Zellen sind im Mitteltunnel untergebracht, die anderen hinter den Sitzen, wodurch die Gewichtsverteilung eines Fahrzeugs mit Mittelmotor nachgeahmt wird. Das Ergebnis? Ein ultraniedriger Schwerpunkt und enorme Agilität. Diese Plattform umfasst außerdem eine 800-Volt-Architektur für ultraschnelles Laden, „Haarnadel“-Elektromotoren mit hoher Leistungsdichte und den umfassenden Einsatz von Aluminium und Verbundwerkstoffen, um jedes zusätzliche Kilo einzusparen. Auf dem Papier ist es das fortschrittlichste Chassis, das je für einen großvolumigen Elektrosportwagen entwickelt wurde. Eine kolossale Investition, die keine der beiden Marken allein rentabel hätte stemmen können.

Ein Präzedenzfall namens J1

Um zu verstehen, wie diese Koexistenz funktionieren kann, müssen wir nur zurückblicken. Als Porsche die J1-Plattform für den Taycan entwickelte, wurde Audi schnell mit der Entwicklung des e-tron GT beauftragt. Skeptiker prognostizierten ein simples „Badge Engineering“ – einen Audi, der nichts weiter als ein billiger Porsche sein würde. Sie lagen falsch.

Porsche konzentrierte sich auf absolute Leistung, intuitive Gasannahme und eine nahezu telepathische Lenkung. Audi profitierte von dieser außergewöhnlichen Grundlage und brachte seine eigene Seele in das Projekt ein. Sie gestalteten jedes Karosserieteil neu, um einen muskulöseren und skulpturaleren GT zu schaffen. Sie kalibrierten die Luftfederung für besseren Langstreckenkomfort neu und entwickelten eine einzigartige Klangsignatur. Das Ergebnis waren zwei Autos mit so unterschiedlichen Charakteren, dass ein Taycan-Kunde selten zögern würde, einen e-tron GT zu kaufen, und umgekehrt. Das eine ist ein Skalpell, das andere ein Samthammer. Es ist dasselbe Muster, nur auf eine noch intimere Ebene getrieben, das jetzt auf das Duo Concept C / 718 EV angewendet wird.

Die Rollenverteilung: Weissach vs. Ingolstadt

Innerhalb dieses Gemeinschaftsprojekts sind die Rollen klar verteilt, fast wie ein Pakt zwischen Gentlemen. Porsche, genauer gesagt sein legendäres Entwicklungszentrum in Weissach, ist für alles verantwortlich, was mit dem „Fahrgefühl“ zu tun hat. Die Ingenieure in Zuffenhausen sind die unangefochtenen Meister der Fahrwerkskalibrierung, der Fahrwerkskinematik, des Lenkgefühls und des Bremsverhaltens. Es ist ihre DNA, ihr Spielplatz. Sie definieren das Skelett und die Muskeln des Biests.

Bei Audi geht es darum, Seele und Persönlichkeit zu schaffen. Unter der Leitung des neuen Designchefs Massimo Frascella erhielten die Teams in Ingolstadt freie Hand bei der Gestaltung dieser Plattform. Sie formten die monolithische Karosserie des Concept C und entwarfen dessen revolutionären Innenraum. Ihre Philosophie der „radikalen Einfachheit“ mit der Rückkehr physischer Bedienelemente und dem versenkbaren „Shy Tech“-Bildschirm ist eine direkte Antwort auf die oft traditionellere Porsche-Vision. Audi ist verantwortlich für das Fahrerlebnis, die Mensch-Maschine-Schnittstelle, den Komfort und die Ästhetik. Es ist die Haut, das Gehirn und das Herz.

Merkmal	Audi Concept C (Serienversion)	Zukünftiger Porsche 718 EV
Philosophie	Das Gran Turismo-Design	Das Pilot-Tool
Zielkunden	Liebhaber von Design, Kunst und Technologie	Fahrpurist, Trackday-Fan
Außendesign	Skulpturale Eleganz, „Radikale Einfachheit“	Sportlich, funktional, vom Laufen inspiriert
Fahrwerkskalibrierung	Präzise und ansprechend, mit Schwerpunkt auf Komfort	Scharfsinnig, kommunikativ, auf Agilität optimiert
Markensignatur	„Shy Tech“-Schnittstelle, innovative Materialien	Sport Chrono Stoppuhr, perfekte Fahrposition

Eine Nahaufnahme der physischen Bedienelemente und edlen Materialien im Inneren des Audi Concept C 2025. — Durch die Rückkehr zu haptischen Bedienelementen mit einem lohnenden „Klick“ stellt Audi seine Vision von sensorischem Luxus dem Wettlauf um „All-Screen“ gegenüber.

Kannibalisierungsgefahr? Die subtile Strategie des Volkswagen-Konzerns

Die Millionenfrage liegt auf der Hand: Werden sich diese beiden Autos nicht gegenseitig die Kunden wegschnappen? Die Antwort lautet nein, und die Strategie ist subtil. Der Volkswagen-Konzern versteht es hervorragend, seine Marken zu differenzieren. Der Audi Concept C mit seinem versenkbaren Hardtop, seinem Manifest-Design und seiner dezenten Technik positioniert sich als stylischer Sportwagen, ein kompakter GT für Ästheten. Es wird das Auto von jemandem sein, der elegant in einer Mailänder Kunstgalerie vorfährt.

Der zukünftige Porsche 718, ob Boxster oder Cayman, wird seiner Tradition treu bleiben. Er wird radikaler, voraussichtlich leichter und bietet ein noch unverfälschteres und ungefilterteres Fahrerlebnis. Er wird das Auto für alle sein, die die Rundenzeiten des Nürburgrings schlagen wollen. Die Einstellungen, Individualisierungsmöglichkeiten und sogar die Preisspanne werden sorgfältig ausbalanciert, sodass sich die beiden Modelle ergänzen, ohne sich jemals zu überschneiden.

Strategische Synergie: Audi & Porsche

Eine unvermeidliche Allianz für eine neue Ära der Begierde

Letztendlich ist diese Zusammenarbeit kein Zeichen von Schwäche, sondern ein Beweis von Stärke und Pragmatismus. Die Entwicklung eines leistungsstarken, leichten und kostengünstigen Elektrosportwagens ist die größte Herausforderung im modernen Automobilbau. Durch den Zusammenschluss teilen Audi und Porsche nicht nur die Kosten, sondern auch die Exzellenz. Sie stellen sicher, dass die Grundlagen ihrer zukünftigen Ikonen optimal sind, und lassen dann ihren jeweiligen Kulturen freien Lauf. Für uns Enthusiasten ist das Ergebnis ein Traum: nicht nur eine, sondern zwei unterschiedliche und begehrenswerte Visionen eines Elektrosportwagens, jede bereichert durch das Know-how ihres größten Konkurrenten. Vielleicht liegt die Zukunft der automobilen Leidenschaft genau darin: in der Intelligenz der Zusammenarbeit, die der Vielfalt der Emotionen dient.