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Citroën Opron Legacy 2026: Maserati V6 oder Hybrid V8, welcher Motor für dieses SM-Konzept?

Für das Citroën Opron Legacy-Konzept 2026, den geistigen Nachfolger des SM, werden mehrere Motoroptionen in Betracht gezogen. Die „Legacy“-Option wäre Maseratis 3.0-Liter-V6-Biturbo „Nettuno“ (550–630 PS). Die „Performance“-Option wäre ein superstarker V8-Hybrid (750–900 PS), der dem Hyper-GT Konkurrenz machen könnte. Eine dritte, eher „Citroën“-Option wäre ein Wasserstoff-Verbrennungsmotor.

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Oktober 23 2025

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Das EB-Designteam

Es gibt Autos, die ihre Ära prägen, und es gibt solche, die sie überdauern. Der Citroën SM, der 1970 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde, gehört zur zweiten Kategorie. Er war ein UFO. Ein ultraluxuriöses, aerodynamisches Grand Touring Coupé mit Frontantrieb, hydropneumatischer Federung und Servolenkung. Ein Konzentrat französischer Kühnheit. Doch unter seiner riesigen, schrägen Motorhaube, entworfen vom brillanten Robert Opron, schlug ein italienisches Herz: ein Maserati V6.

Diese Dualität ist die Seele des SM. Eine Fusion aus Citroëns avantgardistischer Technik und Modenas mechanischer Noblesse. Mehr als 50 Jahre nach dem Produktionsende 1975 verfolgt uns Enthusiasten diese tragisch kurzlebige Verbindung (dank der Ölkrise und der Peugeot-Übernahme) noch immer.

Heute träumen wir nicht nur. Wir kreieren. Das ist unsere Vision, das digitale Konzept. „Citroën Opron Legacy 2026“Und die erste Frage, die wir uns stellten, war nicht „Wie soll es aussehen?“, sondern „Welcher Motor soll es antreiben?“

Der V6 C114, ein Pakt aus Vernunft und Leidenschaft

Um sich die Zukunft vorzustellen, muss man die Vergangenheit analysieren. Die Geschichte des SM-Motors ist faszinierend. 1968 übernahm Citroën auf der Suche nach einem edlen Motor für sein „Projekt S“ die Kontrolle über Maserati. Der Ingenieur Giulio Alfieri erhielt eine nahezu unmögliche Aufgabe: Er sollte in weniger als sechs Monaten einen modernen, kompakten, leichten und leistungsstarken V6 entwickeln.

Das Ergebnis war der C114:

Die Architektur: Ein 90°-Aluminium-V6.
Verschiebung: 2.670 cm³ (um in Frankreich unter der Steuergrenze von 2.7 l zu bleiben).
Gewicht: Nur 140 kg.
Leistung: Zuerst 170 PS (Weber-Vergaser), dann 178 PS (Bosch-Einspritzung).
Besonderheit: Frontantrieb, damals eine Ketzerei für einen GT dieses Kalibers, aber ein Markenzeichen von Citroën.

Dieser V6 war kein Monster an roher Kraft, aber er war ausgereift, drehmomentstark und verlieh dem SM seinen Charakter. Mit 228 km/h war er der schnellste Fronttriebler der Welt. Es war diese Balance zwischen Innovation (Hydropneumatik, DIRAVI-Lenkung) und Leistung (V6 Maserati), die ihn zur Legende machte.

Opron Legacy neu gedacht: Unser Konzept „Opron Legacy 2026“

Unser Konzept ist eine Hommage an den Mann hinter der Linie: Robert Opron. Wir haben die DNA beibehalten, aber die Sprache neu geschrieben.

Die Silhouette ist sofort erkennbar: ein Profil Fließheck Puristisch, mit einer endlosen Motorhaube und einem verkürzten „Kammback“-Heck. Doch wo das Original elegant und stromlinienförmig war, ist unser „Opron Legacy“ muskulös und aggressiv. Die Kotflügel sind aufgeblasen, das Auto steht fest auf dem Boden und ist bereit zum Sprung.

Seitenansicht des Citroën Opron Legacy 2026-Konzepts von Eduardo Benz Design, ein rubinroter GT mit Chromfelgen und modernem Fastback-Design. — Die DNA des ursprünglichen SM ist spürbar: Das Fastback-Profil bleibt erhalten, aber die Proportionen sind muskulöser und bereit für das 21. Jahrhundert.

Die Frontpartie verzichtet auf das berühmte „Glasdach“ mit sechs Scheinwerfern und setzt stattdessen auf eine aggressivere LED-Signatur, behält aber die charakteristische Breite und Horizontalität bei. Die Hinterräder sind selbstverständlich teilweise verkleidet. Dies ist ein unverzichtbares Detail, ein typisches Citroën-Merkmal, das die Aerodynamik verbessert.

Rückansicht des Opron Legacy Concept 2026 mit hervorgehobenen horizontalen Rücklichtern, halbverkleideten Hinterrädern und einem breiten Diffusor. — Die Quintessenz des SM: ein steiles „Kammback“-Heck, horizontale Lichter und die ikonischen, modernisierten, verkleideten Hinterräder.

Der Innenraum: „Grand Touring“-Luxus 2.0

Im Innenraum war das Original mit seinem Einspeichenlenkrad und dem futuristischen Armaturenbrett innovativ. Unser Konzept greift dieses Thema auf. Wir haben uns ein Cockpit vorgestellt, das den Luxus eines Bentley mit der Technologie eines Jets verbindet.

Luxuriöses Interieur des Opron Legacy-Konzepts 2026 mit beiger Lederpolsterung, Holzeinlagen und zwei Infotainment-Bildschirmen. — Ein Hightech-Cockpit, eingehüllt in traditionellen Luxus. Das Einspeichenlenkrad ist eine direkte Anspielung, doch der Doppelbildschirm verankert das Konzept im Jahr 2026.

Gestepptes beiges Leder und edle Holzverkleidungen kontrastieren mit einem doppelten Infotainment-Bildschirm und einem volldigitalen Kombiinstrument. Es ist ein Hightech-Kokon, der dafür konzipiert wurde, viele Kilometer in absolutem Komfort zu bewältigen.

Das Herz des Biests: V6, V8-Hybrid oder … Wasserstoff?

Kommen wir zum Kern der Sache. Eine solche Karosserie erfordert eine entsprechende Mechanik. Der 178 PS starke Frontantrieb ist ein Relikt. Unser Konzept lautet Heckantrieb oder Allradantrieb. Aber welcher Motor? Wir haben drei plausible Möglichkeiten erkundet.

Option 1: Der V6 „Nettuno“ (Das offensichtliche Erbe)

Es ist die Wahl des Herzens, des direkten Erben. Maserati (jetzt wie Citroën Teil von Stellantis) hat ein Meisterwerk geschaffen: den „Nettuno“. Es handelt sich um einen 3.0-Liter-Twin-Turbo-V6 mit 90°-Winkel, ausgestattet mit einer aus der Formel 1 abgeleiteten Vorkammertechnologie.

Er treibt den Maserati MC20 (630 PS) und den GranTurismo (550 PS) an. Diesen Motor in unserem „Opron Legacy“ einzusetzen, wäre eine Rückkehr zu seinen Wurzeln, ein „SM 2.0“, der den französisch-italienischen Pakt respektiert. Er ist kompakt, leicht, kraftvoll und edel.

Option 2: Der V8-Hybrid (Die M-ajuscule Power)

Es ist die Wahl zwischen Vernunft ... und Exzess. Der Luxus-GT-Markt wird von Hybriden dominiert (Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, Bentley Continental GT Speed). Stellantis hat jedoch keinen Hybrid-V8-„GT“ von der Stange. Der 5.7-Liter-eTorque des RAM ist ein „Mild-Hybrid“-System für schwere Nutzfahrzeuge und ungeeignet.

So haben wir es uns vorgestellt. Die Basis könnte der 3.8-Liter-Twin-Turbo-V8 (ex-Ghibli Trofeo, von Ferrari) oder sogar der 6.2-Liter-Kompressor-V8 (Hellcat) für eine „verrückte“ Version sein, gekoppelt mit einem leistungsstarken Elektromotor mit über 200 PS an der Vorderachse (ähnlich dem 508 PSE, aber x5).

Das Ergebnis? Eine kombinierte Leistung von 750 bis 900 PS, ein Drehmoment wie bei einem Lkw und die Möglichkeit, in Paris zu 100 % elektrisch zu fahren. Es wäre die Verkörperung der „Doppelseele“: die Wucht des V8 auf der Straße, die Diskretion des Elektroantriebs in der Stadt.

Option 3: Die visionäre Alternative (Der Wasserstoff-Verbrennungsmotor)

Das ist die Wahl von „Citroën“. Wahre Kühnheit. Die Brennstoffzelle? Zu schwer, nicht sportlich genug. Wir sprechen von einem Wasserstoffverbrennungsmotor.

Marken wie Alpine (mit dem Alpenglow-Konzept) und Toyota beschreiten diesen Weg. Es bewahrt, was wir lieben: den Klang, das Drehen, die mechanische Wucht ..., setzt aber nur Wasserdampf frei. Es wäre die ultimative Brüskierung, die avantgardistischste, die „SM“-Lösung von allen. Ein GT ohne CO2-Emissionen, der wie eine Diva singt.

Vergleichstabelle der Motoren

So schneiden diese Optionen im Vergleich zum Original ab:

Merkmal	Citroën SM (1973)	Option 1: V6 Nettuno	Option 2: V8 Hybrid (Hyp.)	Option 3: H2-Verbrennung
Architektur	V6 2.7 l Atmo	V6 3.0 l Bi-Turbo	V8 3.8 l Bi-Turbo + Elektr	4/6 Zyl. Turbo + H2
Leistung (PS)	178	~ 550 – 630	~ 750 – 900	~ 500 – 600
Drehmoment (Nm)	235	~ 650 – 730	~ 1000+	~ 600+
CO2-Emissionen	Hoch	Mittelhoch	Niedrig (gemischter Zyklus)	Null
Klang	Veloutée	Wütend (F1)	Donnernd (USA/IT)	Metallic (Rennsport)
Esprit	Klassischer GT	Sportliches Erbe	Modernes Hyper-GT	Avantgarde pur

Positionierung und Markt: Ein GT für 200.000 €?

Dieser „Opron Legacy 2026“ ist nicht irgendein Citroën. Es ist ein Auto. Halo, eine Renaissance des französischen „Grand Tourisme“, der seit … dem SM, genauer gesagt, verschwunden ist.

Es würde auf dem Territorium des Maserati GranTurismo, des Bentley Continental GT und des Porsche Panamera jagen. Der Detailgrad, wie etwa die 5-Speichen-Chromfelgen mit dem Logo oder die gemeißelten Scheinwerfer, erfordert eine Produktion in kleinem Maßstab, fast handwerklich.

Der Teufel steckt im Detail: eine Felge, die das „Harz“-Design des Originals neu interpretiert, mit einem Finish, das edlem Schmuck würdig ist.

Wir stellen uns eine Spanne vor:

"GT": V6 Nettuno 550 PS (ca. 180.000 €)
" Leistung " : V8 Hybrid 750 PS (ca. 220.000 €)
"Aeterna": Eine limitierte Wasserstoffserie für Visionäre.

„Opron Legacy“: Mehr als eine Hommage, eine Erklärung

Der Citroën SM starb, weil er zu früh das Richtige war. Er war zu komplex, zu teuer, zu avantgardistisch für eine Welt mitten in der Krise.

Unser Konzept „Opron Legacy 2026“ ist ein Statement. Es bekräftigt, dass französische Kühnheit, Elan, hat noch immer seinen Platz an der Spitze des Automobildesigns. Robert Oprons Genie lag nicht nur in seinen Linien, sondern auch in seiner Fähigkeit, die fortschrittlichste Technologie mit atemberaubender Schönheit zu kleiden.

Ob angetrieben von einem schreienden italienischen V6, einem aufgeladenen Hybrid-V8 oder einem revolutionären H2-Motor, dieses Erbe ist bereit, wieder auf die Straße zu gehen.