GEHEIMNISSE UND ANEKDOTEN

6 Innovationen des Porsche 928, die die Automobilindustrie veränderten

Obwohl der 911 die Ikone ist, führte der Porsche 928 bedeutende Innovationen ein, die die Branche veränderten.

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November 8 2025

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Das EB-Designteam

Es ist die Ikone, die Legende, die unantastbare Silhouette, die alles überdauert. Doch während der 911 jahrzehntelang seine Vergangenheit perfektionierte (zugegebenermaßen brillant), erfand ein anderer Porsche die Zukunft.

Das Auto war ein 928.

Der 1977 vorgestellte Wagen war der absolute Sakrileg: ein V8. Vorne. Wassergekühlt. Entwickelt von einem Team völlig freier Ingenieure, sollte er den als veraltet geltenden 911 ersetzen.

Die Geschichte hat gezeigt, dass die Puristen diesen Kampf gewonnen haben. Der 911 blieb bestehen. Doch der 928, obwohl er kommerziell eher mäßig erfolgreich war, errang den Sieg im Kampf um Einfluss. Seine technische DNA veränderte nicht nur Porsche, sondern die gesamte Automobilindustrie.

Hier sind 6 Innovationen des Porsche 928, die man heute in fast allen modernen Sportwagen wiederfindet.

Mehr als nur ein GT, der 928 war ein rollendes Labor. Entwickelt als Nachfolger des 911, prägte er letztendlich die Zukunft des Automobils.

1. Die Weissach-Achse

Dies ist vielleicht das genialste und zugleich am meisten übersehene Vermächtnis des 928. Damals litten leistungsstarke Hecktriebler (wie der 911 Turbo) unter einem erschreckenden Mangel: dem Lastwechsel-Übersteuern. Vereinfacht gesagt: Man beschleunigt stark in einer Kurve, bekommt Angst, nimmt den Fuß vom Gaspedal, und das Auto bricht sofort aus.

Porsche löste dieses Problem mit der „Weissach“-Achse. Dies ist im Wesentlichen die allererste Form der passiven Hinterradlenkung.

Wie funktioniert es? Beim Bremsen oder Verzögern in Kurven bewirkte das System eine leichte Vorspur (Anstellwinkeländerung) des kurvenäußeren Hinterrads. Diese kaum wahrnehmbare Winkeländerung reichte aus, um das Fahrzeug zu stabilisieren und Übersteuern zu verhindern. Es handelte sich um eine automatische mechanische Korrektur – 20 Jahre vor der Einführung elektronischer Stabilitätsprogramme (ESP). Heute nutzen fast alle modernen Sportfahrwerke eine Variation dieses Prinzips.

2. Der „Leichtbau“

Ein vorn eingebauter V8-Motor, ein Getriebe, ein luxuriöser Innenraum … der 928 hatte alle Merkmale eines Panzers. Für einen Hersteller, der von Leichtbau besessen war, war das ein Problem. Die Lösung war der Leichtbau (Leichtbauweise) radikal.

Der 928 war eines der allerersten in Serie gefertigten Autos, bei dem Aluminium in großem Umfang für Karosserieteile verwendet wurde.

Die Haube
Die vorderen Kotflügel
Die Türen

Alle diese Bauteile wurden aus einer Aluminiumlegierung gefertigt, um an der Vorderachse wertvolles Gewicht einzusparen. In einer Zeit, in der Stahl dominierte, bedeutete dies eine immense Produktionskomplexität (Aluminium lässt sich nicht wie Stahl schweißen). Heute ist die Verwendung von Aluminium zur Gewichtsreduzierung – vom Ford F-150 bis zur einfachsten deutschen Limousine – absoluter Standard. Der 928 diente als Testfahrzeug.

Diagramm: Materialverteilung (Schätzung 928)

Stahl (~60%)

Aluminium (~25%)

Sonstige (~15 %)

Die Verwendung von Aluminium (orange) für fast ein Viertel der Konstruktion war 1977 revolutionär.

3. Transaxle-Architektur: Der V8 am richtigen Platz

Einen V8-Motor im Vorderwagen einzubauen, war für Porsche schon ein Schock. Die eigentliche Herausforderung bestand darin, dies zu bewerkstelligen, ohne die Gewichtsverteilung (den Schlüssel zum Fahrverhalten) zu zerstören.

Die Lösung war die Transaxle-Architektur.

Der V8-Motor: Längs an der Vorderseite positioniert.
Das Getriebe: Positioniert… hinten, mit dem Differential verschmolzen.

Ein langes Übertragungsrohr (das DrehmomentrohrDie beiden Teile wurden miteinander verbunden und drehten sich mit Motordrehzahl. Das Ergebnis? Eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 50:50. Der 928 besaß trotz seines V8-Motors die Balance eines Mittelmotor-Sportwagens. Diese Architektur wurde zum absoluten Maßstab für frontmotorisierte GTs und später von Ikonen wie dem Aston Martin DB9, dem Ferrari 550 Maranello und der Corvette C5 übernommen.

Technisches Diagramm der Transaxle-Architektur des Porsche 928, das den vorderen Motor und das hintere Getriebe zur Gewichtsverteilung zeigt. — Die Transaxle-Architektur verlieh dem 928 eine 50/50-Gewichtsverteilung, eine technische Meisterleistung, die den modernen GT prägte.

4. Integrierte Stoßfänger

Dies ist wohl die sichtbarste Neuerung. Mitte der 70er Jahre führten die Vereinigten Staaten drastische neue Sicherheitsstandards ein: Autos mussten einem Aufprall mit einer Geschwindigkeit von 8 km/h (5 mph) ohne strukturelle Schäden standhalten.

Für die meisten Hersteller war die Lösung grauenhaft. Sie schraubten riesige Gummi-„Parkbänke“ auf ihre Karosserien (siehe beispielsweise einen MG oder Jaguar aus dieser Zeit). Das Design wurde geopfert.

Porsche lehnte ab. Das Designteam (unter der Leitung von Anatole Lapine) tat das Gegenteil: Sie entwarfen das Auto. um Der 928 ist das erste Serienfahrzeug, dessen verformbare Polyurethan-Stoßfänger vollständig in die Karosserielinie integriert und in derselben Farbe lackiert sind. Sie waren von Anfang an Teil des Designs und keine nachträgliche Ergänzung.

Schauen Sie sich irgendein Auto heutzutage an. Sie alle nutzen dieses Prinzip.

5. Das mobile Cockpit

Der Innenraum des 928 erinnerte an ein Raumschiffcockpit. Die wichtigste Neuerung war jedoch unbestreitbar logisch. Bei den meisten Autos verdeckt die Verstellung der Lenkradhöhe einen Teil der Instrumente.

Nicht im 928.

Porsche entwarf eine Art „Pod“: Instrumenteneinheit (Anzeigen, Warnleuchten) und Lenkrad bildeten eine Einheit. Beim Verstellen der Lenkradhöhe bewegte sich die gesamte Instrumenteneinheit mit. Das Ergebnis: perfekte Ablesbarkeit der Anzeigen, unabhängig von der Sitzposition. Es war pure Ergonomie, eine Detailverliebtheit, die nur wenige Hersteller auf diesem Niveau zu erreichen wagten.

Ansicht des Cockpits des Porsche 928, die das einzigartige Instrumentencluster zeigt, das sich gleichzeitig mit dem Lenkrad verstellt. — Revolutionäre Ergonomie: Das Kombiinstrument neigt sich mit dem Lenkrad und gewährleistet so eine perfekte Sicht.

6. Der erste Porsche V8

Für 911-Puristen war der wassergekühlte V8 die Todsünde. Doch dieser Motor war ein Meisterwerk: komplett aus Aluminium gefertigt, hochentwickelt, zuverlässig und leistungsstark.

Ironischerweise ist es gerade dieser Motor, den die Fans in den 80er Jahren ablehnten, der Grund dafür, dass Porsche heute existiert.

Die mit dem V8-Motor des 928 gewonnenen Erfahrungen und das Know-how bildeten die direkte Grundlage für die Motoren, die 25 Jahre später den Cayenne und den Panamera antrieben. Diese beiden Modelle, die anfangs ebenfalls von Puristen abgelehnt wurden, erwirtschafteten enorme Gewinne, die es Porsche ermöglichten, unabhängig zu bleiben und die Entwicklung des 911 weiter zu finanzieren. Ohne die Erfahrungen mit dem V8 des 928 wäre die Entwicklung von SUVs und Sportlimousinen ungleich komplizierter gewesen.

Leistungssteigerung beim V8 Porsche 928

240 ch

928 (1978)

300 ch

928S (1980)

320 ch

928 S4 (1987)

350 ch

928 GTS (1992)

Das Vermächtnis eines grandiosen Scheiterns

Der Porsche 928 konnte den 911 nie ersetzen. Er scheiterte an seiner Hauptaufgabe, und die Wartungskosten seiner komplexen Konstruktion schreckten den Gebrauchtwagenmarkt jahrelang ab.

Aber was den Einfluss angeht, ist es ein voller Erfolg.

Sein Design wurde 1978 zum „Europäischen Auto des Jahres“ gewählt (bis heute der einzige Sportwagen, dem diese Ehre zuteilwurde), und seine Ingenieurskunst diente der gesamten Branche als Vorbild. Jedes Mal, wenn Sie in einen modernen GT mit Frontmotor einsteigen, seine Ausgewogenheit genießen, seine integrierten Stoßfänger bewundern oder sich auf sein Fahrwerk verlassen, um einen Fahrfehler zu korrigieren, erleben Sie das Erbe des 928.

Der 911 eroberte die Herzen der Puristen, aber der 928 lieferte die Blaupause für das moderne Automobil.